外媒electrek消息，特斯拉CEO埃隆·马斯克近日公开表示配资一流证券配资门户，公司计划将Model S和Model X的软件开源，并称将效仿2023年对初代Roadster的开源模式。
马斯克在X平台发文称：“正如特斯拉将最初的Roadster设计与软件开源一样，我们计划对Model S和X做同样的事情。”
然而，这一宣布很快引发了外界的质疑——因为特斯拉此前的“开源”记录实在称不上漂亮。
特斯拉“开源”Roadster，到底放了什么？
2023年11月，马斯克高调宣布初代Roadster“所有设计与工程已完全开源”，并宣称“无论我们掌握什么资源，现在你也可以拥有”。
但实际发布的素材极为有限：
GitHub仓库：仅包含5个CAN数据库文件（约339KB）、一个309MB的诊断软件ISO镜像和两份PDF快速指南
特斯拉服务网站：另有5份研发文件，包括电池监控板、车辆显示系统、空调控制器等
更新记录：自2023年11月22日上传后，该仓库已两年半没有任何更新
更关键的是，特斯拉未附上任何开源许可证。GitHub上的README仅标注素材按“公开研发文件”条款发布，且该条款仅为免责声明而非许可证。特斯拉未授予任何人复制、修改或分发的权利，也未提供任何专利授权。
缺失了什么？
几乎整台车的大部分设计都没有公开：
没有CAD文件
没有机械图纸
没有物料清单（BOM）
没有固件源代码（只有诊断ISO里的编译二进制文件）
没有电机设计
没有电池包设计
没有Power Electronics Module（逆变器）原理图
Antmicro工程公司在用这些文件重建Roadster电子系统时发现，电路板文件只包含Gerber和贴片文件——那是制造输出文件，而非设计源文件。团队不得不自行重建元件封装，因为特斯拉根本没有提供PCB源文件。
这次Model S和X会不一样吗？
特斯拉已于2026年4月正式停产Model S和Model X。两款车型停产后，弗里蒙特工厂的相关产线已被拆除，并在4个月内改造为Optimus人形机器人生产线。
这意味着马斯克选择在“不再销售”的车型上做开源——成本几乎为零。但问题在于：
是否只会释放少量诊断文件而保留核心设计？
“开源”是否又一次被用作营销话术而非实质性技术共享？
如果特斯拉再次沿用Roadster的“开源模式”，那么Model S和X的开源可能仅限于诊断软件、少量CAN数据库文件、部分电路板Gerber文件——而Autopilot、驱动单元、电池包设计等核心技术仍将保密。
Electrek的评论
Roadster的文件确实帮助了独立维修店——18年的老Roadster得以继续存活，诊断ISO和CAN数据库让维修工作轻松了很多。几乎没有其他车企会放出这么多资料，特斯拉在这方面值得肯定。
但Electrek指出：这是一次文档释放，不是开源。开源意味着授予你权利的许可证，而特斯拉发布的东西没有授予任何权利。
Electrek最后写道：“我们很希望能证明自己是错的。真正开源Model S和X将是特斯拉为行业做过的最有用的事情之一——一个真正的量产电动车平台，经过14年的打造和打磨，驱动单元和电池包大规模出货，文档详尽到工程师和小型制造商可以真正从中学习。从来没有人发布过这样的东西。特斯拉可以成为第一个，在一台它不再销售的车上，几乎零成本。”
原文截图
来源：electrek配资一流证券配资门户
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